requestId:68629b1a57bf89.80071941.
我們的政策法規似乎還“欠一條”：嚴禁物業限制電動汽車車主的“充電樁不受拘束”。
（來包養軟體源：微信公眾號“建約車評” ID：jianyuecheping 作者：蘇清濤）
補貼退坡，是2019年8月份之后電動汽車銷量下滑的最重要緣由，但對那些真心對電動車感興趣、并且對價格也不敏感的用戶來說，無法實現“充電樁不受拘束”卻是影響其購買電動汽車的最年夜障礙。
在筆者所棲身的城市杭州，自2016年起，電動車申請“綠牌”的一個條件是“有專用充電樁”，而上海則自2015年起就有了類似的政策：充電樁資質通過審核，是發放“綠牌”前的最后一道流程。
雖然超級充電樁網絡比較健全的特斯拉和實施換電計劃的蔚來已幫車主“搞定”了多個城市的當局相關部門，車主們無需安裝私家充電樁也可以上綠牌，但對一些中低端brand的電動車車主來說，安裝私家充電樁，依然是上“綠牌”的前置條件。
即使是可以搞定“綠牌”，從電池壽命、日常充電的便捷性等角度考慮，完整依賴車企或第三方公司的“超充”服務也并非長久之計，安裝私家充電樁成了必選項。
但是，當前，國內的現狀是，非但那些沒有固定停車位的車主無法安裝私家充電樁，並且，就連那些有固定車位的車主，也因物業的限制而無法實現“充電樁不受拘束”。
如北京，早在2015年7月份出包養意思臺的《關于推進物業治理區域新動力小客車自用充電設施安裝的告訴》中就規定“物業不共同充電樁建設將被罰分”，但2019年4月，還有北汽新動力的用戶在“國民網處所領導留言板”給北京市長陳吉寧留言，投訴“物業不允許我安包養網比較裝充電樁”包養網。
據北京市城管委官方數據顯示，往年中國充電聯盟對全國采樣的412283臺車輛未建樁數據統計發現：因“棲身地物業不共同”形成無法建設私家充電樁的比例為4.69%，居未建樁緣由榜首。
如杭州，早在2016年就出臺新規“一切新建小區的每個停車位都必須“具備安裝充電樁的條件”（預留充電樁布線條件、電表、電容量），但直到現在，仍有一些小區的物業掛著“嚴禁安裝電動車充電樁”的橫幅。
而在昆明，甚至有混雜動力新動力車車主為了包養網心得充電樁而跟物業商討了7個月依然未果，最后只能“當燃油車應用了”……
物業們不支撐安裝充電樁的來由很簡單：
1.小區內的電容量負荷才能有些，而電動車的充電器屬于“高功率電器”，假如有幾輛電動車同時充電，則居平易近的其他用電會遭到正常影響。而要向電力局申請擴容的話，需求增添價格，錢誰出呢？
2.物業對電動車的平安性有疑慮。2019年，在多家著名公司的電動車被曝出自燃/爆炸變亂后，物業在這方面的顧慮就更多了。畢竟，一旦失事，爛攤子都得物業來負責整理，但這只會增添物業的負擔，卻讓他們撈不到什么好處，物業當然不干了。
作為對電動車支撐力度最年夜的國家，中國各地當局出臺的關于電動車基礎設施的各類政策甚至法規不成謂未幾，但現有政策都集中在“為安裝充電樁創造條件”，與美、英、加等走在後面的國家比擬，我們的政策法規似乎還“欠一條”：嚴禁物業限制電動汽車主的“充電樁不受拘束”。
american的獨棟室第比中國多，住在這些處所的車主，安裝充電樁比較不難，但跟中國車主一樣，那些棲身在”多戶室第“里的american車主在安裝充電樁的時候，也能夠遭受業主協會（american的業主協會，飾演的腳色，相當于中國的物業）的刁難。
有調查顯示，紐約市平易近缺少買電動車的積極性便在于，他們年夜多住在多戶室第中，并在申請安裝充電樁時遭受一些“充滿權要主義的障礙”。
2019年11月1日，棲身在伊利諾斯州的暢銷書作者Nnedi Okorafor就在馬斯克的推特上面留言訴苦，說她地點小區的業主協會不允許她安裝充電樁。
在汽車媒體Electrek的評論區，一些讀者憤怒地吐槽：充電權是我們的基礎權利，業主協會限制我們安裝充電樁，就是剝奪我們的不受拘束！應該限制這幫人坐公交車、限制他們騎自行車，讓他們往坐馬車或步行好了！
甚至，在“地廣人稀”的加拿年夜，多戶室第也很常包養管道見。此前，有加拿年夜 Alberta市平易近包養在網上發帖稱，由于物業不允許安裝充電樁，他預計把屋子掛出往賣失落！
但在電動車保有量占全美電動車總數40%以上的加州，棲身在多戶室第（占比38%-67%，取決于具體在哪個區域）的車主們卻要幸運得多。因為，早在2012年，加州的業主們就開始享有法令賦予的”充電樁不受拘束“了。
除加州外，科羅拉多州、佛羅里達州包養軟體、俄勒岡州、夏威夷州、馬薩諸塞州波士頓市等地也已頒布了類似的法規，而紐約州的類似法規包養站長也已通過議會通過，待紐約州州長失效后即可失效，馬里蘭州的類似法規則已在眾議院通過。
此外，加拿年夜的不列顛哥倫比亞省也在效仿american加州。
而英國則走得更遠：從2020起，一切新建小區，將自帶充電樁。這就直接省往了業主們跑流程的麻煩。
當然，法令并不克不及左袒一方，美、加的一些法規在維護業主的“充電樁不受拘束”時，也對申請安裝充電樁的業主們應實行的義務做了詳盡的請求。這樣，業主協會/物業的順從情緒便減少了。
美、加、英的這些法規，或許對國內相關產業政策及法規的制訂者們有很年夜參考價值。
一．
20多年前，當衛星電視鍋剛開始在american風行起來的時候，良多小區的業主協議以各種來由拒絕安裝。這可把廟堂之上的精英階層給惹急了包養網，他們擔心，假如任由物業鬧下往，american通訊事業的發展會遭到影響。
于是，1996年，國會通過了《電信法》，該法案第207條請求聯邦通訊委員會（FCC）通包養合約過法規，為衛星電視鍋的安裝掃清障礙。隨后，FCC在一項法規中規定：業主協會不得隨意拒絕業主安裝衛星電視鍋的申請。
FCC的法規中還強調：假如業主協會因不共同業主安裝電視鍋的需求而被起訴，若后者勝訴，則前者需承擔律師費。可以猜想，假如進行訴訟，業主協會凡是都沒有勝算的能夠。
這般一來，各地的業主協會便被嚇壞了，紛紛為衛星電視鍋的安裝打開綠燈，于是，在短短的時間里，衛星電視鍋便走進了千家萬戶。
在可查找到的資猜中，這算是american第一次為了支撐一個產業的發展（當然，打的旗號是“維護國民的個人不受拘束”）而往限制業主協會的權力。
15年后，加州的立法機關開始效仿FCC當年的做法，支撐電動車的普及。
包養網ppt2011年7月修訂的加州《平易近法典》增添了第1353.9條，該條特別強調：業主協會制訂的任何制止或分歧理限制安裝電動汽車充電樁的文件或合同都是無效的，不得強制執行。
該條款的關鍵內容還包含以下幾點：包養行情
小姑娘進內間拿出奶瓶和貓糧，餵了些水和食物。小1.所謂“公道的限制”，指業主協會可對充電樁的尺寸、結構、外觀及安裝地位提出請求，但這些限制條件既不會顯著增添安裝本錢，也會下降安裝效力、影響充電樁的機能。
2.業主協會在接到業主提包養感情出安裝充電樁的申請后，可參照對該物業的建筑變更的審批標準來審批。
3.若業主能證明“由于空間結構等緣由，在本身的私家停車位上無法安裝私家充電樁，或即便能安裝，本錢也會高得離譜”，則他可以向業主協會申請在小區的公共區域內安裝私家充電樁。針對這種特別情況，業主協議應給予包養網單次特別許可。
4..業主協會可考慮在小區的公共區域內建可供全體業主應用的充電樁，當多名業主聯合提出這種需求時，業主協會應予以共同。
5.業主協會應在收到業主的申請書后60天內以書面情勢同意或拒絕，并且不要居心回避或延遲。假如在收到申請之日起60天內未以書面包養網情勢拒絕申請，則應視為“該申請已獲同意”，除非該延誤是業主協會公道請求供給其他信息的結果。
6.業主協會不得收取額外價格。
7.對違反規定妨礙業主安裝包養留言板充電樁的業主協會及任務人員，處以1000美元以內的罰款。
8.在房東與房東協會之間為強制遵照本條而采取的任何訴訟中，訴訟費由敗訴一方承擔。
這些內容，連每一個標點符號，都在處心積慮地為申請安裝充電樁的業主的好處考慮。
該條款于2012年2月29日初次實施。不到四個月后（6月22日），特斯拉首款“面向通俗消費者”的車型Model S上市。這個時間差，讓人不由得猜測：加州在年夜半年前修正《平易近法典》，難道包養是特斯拉游說的結果？
二
在接下來的幾年里，加州點燃的星星之火，逐漸舒展，雖然火還缺乏夠年夜，但已開始呈現出一幅燎原之勢——
2013年，俄勒岡州和科羅拉多州先后宣布將保證業主們的“充電樁不受拘束”；
2018年5月，佛羅里達州也以立法情勢確認了“充電樁不受拘束”；
2019年1月2日，馬薩諸塞州州長簽署一份法規，波士頓市平易近從2月1日其率先實現“充電樁不受拘束”；
2019年6月，紐約市議會修正后的《房地產權法》中，確保了業主的“充電陰沉的天空彷彿又有雪落下的跡象。宋微拖著行李箱樁不受拘束“，該法案在11月26日提交到州長辦公室里，待后者簽字后即可失效；
馬里蘭州的”充電權法案“也已通過了眾議院的審批；
加拿年夜的安粗略省也在推動”充電權法案“。
這些處所包養金額的“充電權法案”，焦點條款上跟加州在2011年發布的“充電權法案”（《平易近法典》第1353.9條）年夜同小異。
當然，這些法案并不會無限制地保護業主的權利。為了減少業主協會的阻力，法案還規定，業主協會可包養以為了公共區域的好處而對業主安裝充電樁包養網的行為采取限制辦法。好比：
1. 業主安裝的充電樁必須滿足州和處所當局制訂的關于安康和平安的標準。
2. 申請安裝充電樁的業主除本身承擔充電樁安裝、維修、重置的所有的價格及電費外，還得承擔是以而給其別人、相鄰單元或公共區域形成的損掉。
3. 確保供給充電樁安裝服務的公司具備經營資質，滿足聯邦及處所各種法規的需求。
4.業主需求在申請被同包養網意后的14天內供給一份保額為100萬美元、被保險人為業主協會的保險證明。并且，以后，每年業主都需求購買這樣的保險并向業主協會供給證明資料。
（假如充電站是經由american勞工部職業平安與安康治理局同意的國家認可測試實驗室認證的，并且室第電氣系統的任何相關變更均由持執照電工進行，則上述的保險條款將不適用。）
5.業主協會出于維護、補綴集體資產的需求而認為“有需要撤除充電樁”，則充電樁的一切者應該自費撤除，并且，本身承擔從頭安裝的價格。
盡管有諸這般類的限制，但從加州“充電權法案”在2015年10月份和2019年10月份的兩次修正來看，法規政策是執政著“對業主（電動車汽車主）越來越有利的標的目的前進”。
好比，2015年10月的版本中，以下幾年夜變化特別亮眼：
1.借鑒了俄勒岡州和科羅拉多州在2013年5月份的“充電權法案”，增添了保護租房一族的“充電樁不受拘束”的條款：無論是商業地產的租客還是平易近宅的租客，均可向房東提出安裝充電樁請求，房東不得加以分歧理的限制（但租客得買一份以房東為被保險人的保險）。
此時，房東跟租客的關系就相當于“業主協會”跟“業主”的關系了。
2.居平易近可短期包養直接向市或縣的有關部門申請安裝電動車充電樁，后者應通過發行指定的許可證來同意前者的申請。市或縣不得將“已通過業主協會的同意”作為居平易近獲得城市頒發的許可證的前置條件。
除非當市或縣可供給基于充足證據的書面調查結果證明在此地安裝充電樁將包養網對公眾安康或平安產生特定的晦氣影響、并且也沒有可行的方式防止這一晦氣影響，否則，不得拒絕居平易近安裝充電樁的申請。
3.支撐“充電樁不受拘束”遭到損害的業主維路人。權——業主協會無正當來由阻礙業主安裝充電樁，在被后者起訴后，若后者獲勝，則業主協會應承擔律師費。原來的版本中是”敗訴一標的目的勝訴一番付出律師費“，現在則特別強調勝訴一方是爭取“充電樁不受拘束”的業主。
該修訂版，在2016年1月份失效。
而按計劃，在2016年9月30日或之前，每個棲身生齒20萬或以上的城市，以及在2017年9月30日或之前，每個生齒少于20萬的城市，應與當地消防部門或地區公用事業主管協商，采用合適目標和意圖的法則此部門的內容為安裝充電樁創建了一個疾速、簡化的許可流程。
到了2019年10月份的修訂中，則對申請人的保險責任做了嚴重修正：
1.針對申請人為業主的情況，將“申請人必須買一份以業主協會為被保險人、保額為100萬美元的保險”的條款刪除；
2包養網.針對申請人為租客的情況，將申請人購買的以房東為被保險人的責任保險包養合約的保額從“100萬美元”調整為“不超過衡宇年房錢的10包養價格ptt倍”。
但假如充電樁是經由american勞工部職業平安與安康治理局同意的國家認可測試實驗室認證的，并且室第電氣系統的任何相關變更均由持執照電工進行，則租客將無需買上述保險。
無論申請人是房東那天她痛經到無法下床，本該出差的男人卻突然出現，還是租客，經濟負擔都年夜年夜地減輕了。
修訂后的條款將從2020年1月份開始實施。
三．
在保護車主們的“充電樁不受拘束”這條路上，加州并不是最激進的。
2019年8月27日，英國路況部通過了一項法規：從2020年上半年起，一切新建室第的每個停車位都得安裝包養網ppt配有通用接口、最低功率在7 kWh以上的電動車充電樁；商用地產項目，只需停車位超過10個，則每5個停車位需求配備一個充電樁。
英國路況部估計，在居平易近樓中“前裝”的每個電動汽車充電器將使衡宇本錢增添976英鎊（1,198美元）。可是，假如以后再作為改革項目安裝，則每個“后裝”充電器的本錢將躍升至2040英鎊。當局估計，到2050年，電動汽車“前裝”和創新版電動車充電樁的總節省為4.346億英鎊。
英國路況部這項“強制安裝充電樁”的法規，假如能真的能實施起來，將徹底解決業主為了安裝充電樁而浪費時間往跟物業博弈的問題。當然，路況部簽署的法規要對房地產開發商產生約束力，還需求一系列其他“相關部門”的鼎力共同。
英國媒體說，這是世界上第一個強制請求安裝充電樁的法規。其實，有一個中國城市要比英國更早。
中國的山東省菏澤市在2018年9月份就出臺了“新建室包養站長第小區依照車位總數量的20%建設充電樁”的標準，并有配套的財政撥款相支撐。但由于發布時間太短，現在還沒看到什么後果。
2019年10月，在另一個中國城市噴鼻港，當地當局宣布將向物業治理公司供給20億港元的補貼，以期在未來三年內為該市四分之一的私家停車位（約6萬個）配備電動車充電樁。
噴鼻港當局當局沒說“物業不得制止業主安裝充電樁”，而是直接把錢交給物業，讓物業負責往安裝。這意味著什么？在american，業主協會飾演著“審批者”的腳色，他包養妹們擁有對業主安裝充電樁的“批準權”，而在噴鼻港，物業只是一個“執行者”的腳色，他們只要安裝充電樁的“義務”。
噴鼻港這個案例給我們的啟示是：維護業主的“充電樁不受拘束”，就得限制物業的腳色，讓他們從一個“權力方”變成“服務方”。
2018年下半年，在american佛羅里達州，“充電權法案”失效不久，一些業主協議不等業主提出申請，主動開始安裝充電樁了。他們的來由是：安裝充電樁后，該物業項目標價值會晉陞。然也，對商包養網業地產來說尤其這般。
這里些主動與時俱進的物業，就是搞明白了本身的定位，真正為業主的好處服務。
當然，從長期包養意思看，要讓物業們積極地共同業主實現“充電樁不受拘束”，并不克不及完整依包養留言板靠于物業任務人員的思惟覺悟，而是得通過有用的市場機制，讓物業從充電樁的運營中獲得必定的符合搜尋關鍵字： 主角：葉秋鎖|配角：謝曦法規好處。
至多是，不克不及損壞他們的好處。像現在這樣，充電樁正常運營時物業撈不到好處，一旦失事他們就得往善后，換誰是物業，都不會心甘情愿啊。
要確保物業的好處不受損，電力公司、保險公司的共同就極為關鍵。此外，充電樁申請人需求實行哪些義務，也需求在相關法規中有詳盡的規定，這樣，物業在“放行”的時候才會沒有后顧之憂。
TC:
發佈留言